汽车机械涡轮增压器小排量车的福利来了

y932939265

在这个改装合法的国度里··爱车的朋友们是不是感觉特别爽？ 我也是一个喜欢改装的人···我看大多数的改装车都是先从外观开始···很少有从动力下手的（换排气筒尾端不算哈） 一方面是因为怕伤车伤发动机吧···我觉得最主要一点是因为太贵了····我非常喜欢动力好的车··喜欢ford或者holden那种大排量车的烧胎起步和涡轮车的瞬间加速···由于经济状况····所以我研究好久···终于找到这个宝贝···即便宜又不伤车还好安装····一次购买众生使用···不多说··直接上图··喜欢的朋友随时打电话咨询。0414298995（一周试用期。感觉无效果退款退货。好用请推荐）

z736948556 发表于 2015-2-27 22:20
说实话。我真心觉得你们这群人挺无聊的。卖什么，顾客买不买都是人家的事。你们觉得没用可以不买。泼冷水 ...

朋友不用为我去跟他们理论。我不在乎别人怎么说。他们说的确实有道理。但无论怎么说。只有试验了才知道结果。我身边的朋友都试过了。没说动力提升很大也没说省了很多油。但给我最多的反馈是开空调车辆不再发抖而且油门变轻一些。而且我支持一周免费试用。所以我不怕别人说

z736948556 发表于 2015-2-27 22:20
说实话。我真心觉得你们这群人挺无聊的。卖什么，顾客买不买都是人家的事。你们觉得没用可以不买。泼冷水 ...

首先更正你一个错误，不是装大明白，是真明白。还有个事实，就是一直在好好做研究。更正你一个错误的观念，追求真理是一个做科研人员的职业操守，跟无聊不无聊没关系。只是针对这个产品的价值做评论，并不对人。关于看别人好不好，如果这个人跟我没有直接关系，我还真不关心。如果有人不好，我会更难过。我没有什么居心，不要妄加揣测我有什么动机。只是表明我的观点，真心没功夫跟这瞎扯蛋，本人跟帖就此打住。还要说一下你那个视频，这个是外加电源驱动的增压器，安装在前盖上的应该是两个鼓风机，跟本帖的产品完全不同。这两种方法都能增大进气压力，但是同时增大供油，能产出更大功率。增压能提高效率，但是偏离了发动机的设计值，会降低燃烧效率。两者综合，没测试，不知道，但是跟本帖产品完全不相干。

zhaomm 发表于 2015-2-27 15:14
呵呵，你是对的，本只是简单解释下他这个玩意没啥用，也没仔细去推敲用词，也不想花很多时间去把原理描述 ...

说实话。我真心觉得你们这群人挺无聊的。卖什么，顾客买不买都是人家的事。你们觉得没用可以不买。泼冷水看人笑话这种事你们做完很爽是么。所谓的博士不去好好做你的研究跑出来装什么大明白。看别人好你难受是吧。

https://www.youtube.com/watch?v=cbGWgvJN1_8

測試結果↑謹供參考↑

y932939265 发表于 2015-2-25 18:11
哦哦我还以为汽车是你这个博士制造的呢。博士哈哈了我

博士不造这个，造这个的都是工厂的机器人和工人。不要嘲笑博士，就是因为千万万万个博士们的努力，才有今天的汽车样子。否则，你还开着100年前老电影里那种汽车。如果你也做卖车生意，可以忽悠我车多好多漂亮，前任美女车主，四处飘骚，同款澳洲最低价，但是，请不要在原理上忽悠我，因为~~~哥们懂这个~~~

zhaomm 发表于 2015-2-24 14:58
作为一个搞流体力学的博士，我可以负责任的告诉你，这玩意一点用处没有。如果它等效的横截面积过大，只会造 ...

呵呵，你是对的，本只是简单解释下他这个玩意没啥用，也没仔细去推敲用词，也不想花很多时间去把原理描述的多清楚。详情请参考：《工程热力学》第三版 ，pp272 10-3活塞式内燃机的理想循环 （沈维道 蒋智敏 童钧耕 编 高等教育出版社）。或者：Yunus A. Cengel and Michael A. Boles, Thermodynamics-An engineering Approach, seventh edition, pp487, chapter 9:Gas power cycles. 哥们本科研究生都学航空发动机的，不精通，略知一二。

首先，自然吸气发动机是通过发动机压缩冲程来吸气和排气，其负压是一定的，也就是吸气量是一定的，如果没有外力对其吸入的空气进行增压，发动机是不会增加空气的摄入量。现阶段，就只有机械增压和涡轮增压两种设备，都是非常复杂的东西，不要随便用这种词汇来迷惑大家，你那个玩意顶多就是个进气导向叶片，不具备增压效果。
其次，你这玩意对空气气流方向改变的效果还不如台电风扇，大家知道，即使是电风扇，吹出来一段距离后，空气也是近似均匀了。如果均匀了，和普通进气有什么区别？就相当于在进气管里堵了坨东西。
第三，喷油嘴进入发动机的汽油是均匀分布的，目的是为了最大限度的和空气混合，使燃烧充分，即使你这玩意使的空气按你说的所谓混乱进入发动机，那么就使得油气混合不充分，反而降低发动机的燃油效率。
最后我想说，各大汽车厂商，全球各大研究机构用尽多少力气来提高发动机燃油效率和单位体积燃烧功率，从增加压缩比到增加单位体积燃烧量，可谓投入了巨大的人力物力。如果说你这玩意的发明彻底颠覆了前人所有的努力的话，你这玩意的价值就一定是按十亿美金为单位来计算的了。
总结：这玩意毫无用处，甚至有可能对车还有损害。

兄弟，汽车制造商每年花费上亿元的研发费用来解决发动机燃烧效率和排放的问题， 如果这个淘宝货真有用的话，早就用在各大品牌的汽车上了。

先说发动机的燃烧原理， 动力 = 汽油+氧气+点火

汽车 ECU 是通过发动机上的传感器探测进气温度，发动机温度，空气流量，timing， crank angle 信息，然后通过timing table 和 fuel trim table 来即时计算，发出适合的指令来控制点火线圈的点火时间和喷油嘴的 duty cycle，配合可变正时 （VVT）来即时调整气门开和的角度，从而主动控制进入发动机的空气量，改变发动机的运行状况。 没有VVT的车子更简单，气门开合时间固定，所以每个冲程进入发动机的空气量都限制在气门那里，不会改变。

Forced induction 的发动机，也就是涡轮增压的发动机的基本工作原理是，由涡轮增压器压缩空气到十个大气压甚至更高后推入发动机，空气压缩后密度变大，同样体积的空气里含氧量增加，同时 ECU 跟进，根据 Map Sensor 探测到的空气增压值来计算空气单位体积的含氧量，然后控制点火和加大喷油量来和气缸里的高密度氧气燃烧，从而加大输出动力。 这个就是涡轮增压车的原理。

自然吸气的发动机，也就是没有涡轮增压的发动机，在安装了你这个设备之后，由于气缸体积没有变，在被动吸气的状态下，每一个冲程的空气吸入量是不可改变的。你卖的这个设备，所谓能加快进气速度，只是因为改变进气截面，最后进入气缸参与燃烧的氧气含量不但不会增加，反而会因为这个零件产生的扰流而影响到空气通过进气歧管进入四个气缸的pattern， 从而造成 AFR (空气燃油混合比）超出 ECU 计算的范围，造成点火时间的错位，产生爆震，发动机的 ECU 在通过爆震传感器检测到爆震的时候，会自动降低正时角度，所以反而会影响发动机性能。

汽车厂商在设计ECU 程序的时候，考虑到控制有害气体排放的原因，会对性能，燃烧等等作出一定妥协，也就是说每一台发动机都有提高性能的调整空间。 但是唯一能榨出发动机这个潜能的方法就是 remap ECU， 从根本上改变 ECU 的fuel table 和 timing table, 这两个table是ECU的灵魂，在没有对他们作出改变的时候，任何所谓的改装都是没有实质性效果的。

我不是想给你泼冷水，大家一起来讨论，如果我说的哪里有不对的地方，欢迎指出来。

一周试用期。无效支持退货退款。博士的理论不等于自己的体验。喜欢就用下去。不喜欢就退回来。